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最近，各种TOD成为了广州城中的大热门。

根据南方都市报的梳理，去年包括八号线北延段江府路站、十号线大干围站和广钢新城车辆段、十二号线槎头车辆段在内的16个地铁枢纽规划发布了招标公告，再加上早前一批发布的13个枢纽综合体规划，截至目前共有29个枢纽综合体规划亮相。

什么是TOD？

TOD（transit-oriented development）模式，即在以公共交通枢纽为中心的半径约600~800米的范围内，将各种用途设施及公共空间进行复合型布置，形成以道路为轴线的紧凑型市区，实现“地铁综合交通物业”的综合开发。

上述TOD具体有哪些？请看下图。

这么多TOD，究竟该怎么选？

有人说，看线路多的话当选增城新塘；有人说，看粤港澳大湾区的地理位置当选南沙庆盛；也有人认为白云站（原棠溪）站不错；也有人选择了广钢新城。

，选择上述TOD固然有其道理，但也不要忽视了两个城中最重要的TOD，“这两个TOD的发展前景可能更好。”

他所指的，是广州站和广州南站这两个位于城市相对中心位置、反倒容易灯下黑被忽视的TOD。

“现在我们要看的TOD，除了有地铁TOD，还有高铁TOD。”陈厚桥说，“广州站和广州南站将是市中心两个非常重要的TOD。”

以前，广州站有大量的普快列车，而未来，这些普快列车都将转移到白云站，广州站将引入大量的高铁。“现在粤港澳大湾区强调互联互通，广州站转为高铁站后将很有优势。”

毕竟，在全国范围内，这样就位于老城核心区内的TOD实在不多。“因为很多市区的老火车站因为场地问题都没有足够的改造空间，但是广州站还能找出这样的改造空间，这个是大城市市区内最大的高铁改造项目这一，所以很稀缺。”

已经开通十年，但是周边常住人气还是不足的广州南站，在陈厚桥看来也很有机会。

“以前的广州南站，产业不能积聚，缺乏人气，但是在新一轮的广佛合作背景下，广州南站有希望能从佛山引入更多的产业，再加上如今的广州南站规划也有调整，会注重加入更多聚集人气的因素，因此广州南站的未来还是很值得期待的。”