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2月3日，粤港澳大湾区重点项目南沙港铁路建设取得重要进展，南沙跨洪奇沥水道特大桥主桥钢桁梁柔性拱顺利提升，即将实现高空毫米级精确合龙，意味着这座有着“亚洲第一跨”美誉的特大柔性拱钢梁桥即将完成施工，为确保南沙港铁路年底具备开通条件奠定了坚实基础。

跨洪奇沥水道特大桥是南沙港铁路全线的关键性控制工程，主桥全长998米，主跨360米，采用双主跨钢桁梁柔性拱技术建造，为目前国内外同类型桥梁最大跨度，被誉为“亚洲第一跨”。 该桥犹如一道钢铁彩虹横跨洪奇沥水道，双拱呈两个半圆形状，蓝色钢梁时尚而轻盈，颇具艺术美感。

据了解，建造大跨度双主跨钢梁桥，钢桁梁和拱肋需分次进行架设和合龙。此次提升的是大里程方向柔性拱，完成合龙后，接下来将进行拱肋支架拆除及吊杆安装，小里程柔性拱已在去年12月22日完成提升合龙，为此次提升提供了精确的数据参考和丰富的实操经验。

据介绍，施工单位中铁六局针对该桥设计施工难度大、技术要求高、安全风险多、建设工期紧等特点，大力开展科技创新和技术攻关，采用先梁后拱、钢梁悬臂架设、拱肋原位拼装+卧拼提升合龙技术，有效降低施工风险、缩短架设工期、节省施工费用，为该桥建设稳步推进提供了有力保障。

为确保拱肋的稳定性、支撑结构的安全性和提升的精确度，在提升施工前，由项目经理牵头，召集设计、监控、监理、技术、施工等主要负责人成立现场指挥小组，组织对柔性拱的标高、轴线及线型进行全过程测量监控，同步观测提升塔架结构的沉降和偏位情况。在提升前、脱架后、提升到位后，实时分析研判拱肋观测数据，确保了每个工序安全可控。

广州南沙港铁路正线全长约88公里，设计时速120公里，为双线货运铁路，正在办理变更增加客运功能。该铁路途经江门、中山、佛山及广州4市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。

南沙港铁路是粤港澳大湾区重点项目，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分，建成后将打通海铁公联运“最后一公里”，实现港口、铁路、公路一体联通，形成立体式运输网络，有利于降低湾区物流成本和助力广州成为世界级铁路物流枢纽。